2022-11-02 21:23|来源:网络 阅读量：18195
如果“两个场”都没了，广汽会怎么样？与答案相比，只有当你安全脱险时，你才必须担心繁荣和衰落。
“2022年是第十四个五年计划的关键一年。广汽集团将全力挑战产销、工业产值、地方产值同比增长15%的目标，销售收入达到5000亿元。同时，我们也希望在2035年或者更早实现一万亿的目标。”
在半年报发布会上，关于上半年的整体发展形势，广汽集团高层向外界阐述了他们对未来的想象。
从今年以来集团做出的每一个决议，每一个方案的尘埃落定，一切都预示着，作为“国家队”中发展良好的车企，广汽在2022年将会有比大多数人更精彩的故事。
向百万销量目标挺进的广汽丰田，携手同为名利双收的广汽本田，撑起全集团的合资事业；背靠新能源产业，越来越好的爱安，在国企混改的道路上直接切入；经历了近三年的阵痛，广汽传祺已经靠产品改革东山再起...
虽然旗下子公司中，与Stellantis集团合资的广汽菲克在无力自救后宣布破产，但广汽三菱也在与新欧蓝德做最后的尝试。但相比任何一家体制相近的车企，广汽整体良好的发展势头还是值得大家肯定的。
从其第三季度财报来看，仍然可以得出结论，现在的广汽已经积累了非常深厚的家底。如果非要担心，可能是广汽过于依赖“田亮”的盈利模式，以及广汽自主在传统和新能源市场增速不一致的症结所在。
收入飙升，有助于整体改善。
近年来，鉴于中国汽车市场对整个合资市场的不友好态度，许多依靠合资板块输血的汽车集团将不可避免地遇到发展受阻的情况。
长安、SAIC、东风等主流车企都在合资企业陷入低谷的时候，转而在自主品牌上下功夫。于是乎，为了摆脱一瘸一拐的状态，这些“顶流”汽车集团都不得不自生自灭，趁着国潮的兴起和新能源产业全面聚焦中国的趋势。
至于广汽集团，是时候以广汽丰田和广汽本田为靠山，自己创业了。
现在除去疫情、国际形势等客观因素的影响，在鄂安、传祺已经在各自阵营赢得席位的情况下，我觉得广汽集团今年的营收表现其实可以从某个角度反映这支正在崛起的新生力量。
继上半年交出令人满意的业绩后，报告期内，广汽集团第三季度营业收入再次同比增长51.58%，达到315.27亿元；归属于上市公司股东的净利润23.12亿元，同比增长144.07%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润20.87亿元，同比增长292.70%。
结果，我们确实可以找到一组新的数据。广汽集团前三季度累计实现营业收入799.76亿元，同比增长45.10%；归母净利润80.62亿元，同比增长52.59%；归母扣非净利润77.28亿元，同比增长68.87%。
讲真，当2022年中国所有品牌都表现出“愿与神争”的傲气时，广汽集团却能保持合资公司的旺盛生命力，专注于整个品牌阵营的高速发展，在当下的车市中算是一股清流。
另有数据显示，今年1-9月，广汽集团累计销售汽车已达182.5万辆，同比增长22.2%。看着旗下广汽丰田每年百万辆的高产销，外界会越来越觉得，面对集团董事长曾庆红定下的“集团年销量243万辆”的目标，有些判断足以提前落下。
“国家队”一直缺乏一个可以为整个行业指明方向，全面发展的模式。
过去，在荣威和名爵的背景下，SAIC有一定的潜力。然而，随着中国新能源产业进入高速迭代的新时代，市场被迫重构，车企阵营之间的调整也走到了十字路口。
因为迅速变化的消费观念未能使SAIC乘势赢得先机。与SAIC处于同一战壕的长安、一汽、广汽，没有理由不加强自己的影响力，以赢得下半年的车市霸主地位。
当然，广汽集团之所以能够脱颖而出，背后传达的必然是一种自命不凡的味道。但新的课题是，广汽集团接下来要面临的挑战，不仅仅局限于自身业务发展中显露出来的劣势。
对整体销量的疯狂追求所带来的连锁反应逐渐显现。当整个行业不假思索的向电气化转型，广汽合资在这种战争形势下过于谨慎的行事风格是否会给其带来隐忧？
如果岁月静好，“二田”应该不会咄咄逼人。
生活在华南，依托地域文化。事实上，广汽旗下的日系合资公司，从成立之初就具备了一些大多数车企所不具备的特点。在长期的市场培育下，日系车企在当地积累的良好口碑和知名度，足以让广汽丰田紧跟广汽本田，成长为一家能够独当一面的实力车企。
值得一提的是，今年前三季度，广汽集团的主要利润来自于合资企业和联营企业的投资收益。
报告期内，广汽累计实现投资收益122.68亿元，同比增长48.1%。其中合资、联营企业的投资收益高达121.44亿元，足以说明“田亮”对整个集团利润的贡献有多大。
为此，站在这个时代反复无常的门槛上，就像之前的担心一样，我想问一下，如果失去了“两块田”的加持，广汽集团能否凭借一己之力完成未来的市场扩张？
一直以来，丰田和本田都保持着自己的赚钱倾向:“保持利润”远比“卖更多的车”重要。广汽本田和东风本田对赌就是这种情况。后来广汽丰田和一汽丰田打起来更是如此。
本来，随着两者的品牌号召力在最近两年达到前所未有的高度，利用现有的资源比例最大化自我成长就足够了。
或许是看到了巨大的市场潜力，“二田”还是看不下去。一方面，在产能满负荷的前提下，广汽丰田冲向了年销量百万辆的巅峰；另一方面，广汽本田在放下对销量的执念后，全面提升了各个层面的产品形象，以期颠覆人们对本田品牌的固有印象。
现阶段，回顾过去一年的市场反馈，两家公司做出这样的决定似乎并没有错。但中国市场的波动总是如此不合理。今天的坚持，从来没有预示着未来一定会走向“田童大道”。
一旦市场对它友好了几年，“两个领域”就需要警惕了。这既是对中国市场不断变化的发展节奏的敲打，也是基于现有市场发展趋势的判断。
你看，传统车市被迫转型才几年，大家都在积极求变。除了与丰田、本田挂钩的合资车企，还有哪家能坚守阵地？
当“增销量”变得困难时，对于广汽丰田和广汽本田来说，保住现有的基数，完成广汽集团的赋能，才是最大的幸事。
另外，他们对新能源产业的态度总是那么暧昧。看到新能源市场风起云涌，但你并不意外；眼看着中国车企大踏步前进，只能一步一步往前走。
无论是刚刚上市的广汽本田e:NP1，还是广汽丰田bZ4X，我相信他们的目的都是为了给日系车企在中国高度介入的电动车市场留下一个窗口。至于他们能不能突然脱颖而出，使命不是他们承担的。
如此一来，面对日益激烈的市场竞争，与其一直把广汽丰田和广汽本田当做“利润奶牛”，以传祺和爱安为核心组成的自主板块是否需要为整个广汽的健康发展采取更强有力的措施？
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