2022-11-02 21:22|来源:网络 阅读量：14861
动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，在新能源汽车的生产和供应链中起着关键作用。近年来，新能源汽车因电池供应不足而停产、延迟交付，再次证明了新能源时代“得电池者得天下”的道理。正因如此，很多车企开始将目光投向动力电池领域。以蔚来为代表的新势力品牌和宝马、丰田等传统车企纷纷加入自研自产电池的队伍，力求解决“电池荒”焦虑。
短缺成本居高不下，车企苦于电池短缺。
据统计，2022年1-9月，国内新能源汽车销量达456.7万辆，同比增长1.1倍。同时，今年前三季度，动力电池累计装载量为193.7 GWh，累计同比增长110.5%。其中，当代安培科技有限公司和比亚迪的装载量之和接近总量的70%。
虽然动力电池累计装载量可观，但随着国内新能源汽车市场的快速发展，近年来国内车企或多或少遭遇“电池荒”，电池供应跟不上订单增长的步伐，导致新车交付周期一再拖延，引发消费者强烈不满。据车质网数据显示，2021年“未按合同约定交付汽车”的投诉总量为2082件，而2022年1-9月累计投诉量已经远远超过2021年全年投诉总量，增长了2.5倍。其中，关于新能源汽车的投诉占93.3%，投诉的主要原因包括电池供应不及时、芯片短缺等。
除了供不应求，电池的高成本也让车企叫苦不迭。相关数据显示，目前电池成本已经占到新能源汽车总制造成本的40%-60%。随着电池能量密度的增加，电池成本占比不断上升，未来电池采购价格将继续上涨。
保障稳定生产促进车企发展寻求电池短缺解决方案。
在这样的市场环境下，为了避免电池供应不足和价格波动带来的不利影响，保证产能和交付，国内车企开始加大在电池领域的布局。
其中，与电池厂商成立合资公司是新能源主机厂较早采用的策略。相比较而言，基于资本层面的合作涉及到双方的共同利益，因此合作关系更加牢固稳定。比如早在2019年，丰田汽车就与比亚迪成立合资公司，共同打造纯电动汽车车型，这无疑看中了比亚迪在电池制造方面的优势。工信部新车申报信息显示，一汽丰田全新纯电动汽车bZ3将搭载位于安徽省的武威福地电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，这意味着丰田正式开始使用比亚迪生产的磷酸亚铁锂刀片电池。
相比成立合资公司，目前越来越多的新能源主机厂更倾向于自建电池工厂，通过动力电池的自研自产，可以提高产品的竞争力。同时，长期来看，可以有效缓解供应压力。2018年，长城汽车分拆动力电池事业部成立蜂巢能源科技有限公司，专注于新能源汽车动力电池的研发、生产和销售。新的龙头企业蔚来和广汽爱安近期也成立了电池公司，业务涵盖新能源汽车动力电池制造、电池材料研发和相关产品技术服务。企业选择自主研发的电池，可以在电池规格定义和标准引领方面占据有利地位，有助于打造更具竞争力的新能源汽车产品。
掌控话语权车企自研电池利大于弊。
目前原材料价格持续上涨，动力电池供应日益紧张。车企自研、自产、自供电池，确实可以降低一部分整车制造成本，但同时也面临着巨大的市场风险。最新数据显示，电池行业龙头企业当代安培科技股份有限公司市场份额稳定在35%以上，LG、松下等第二梯队企业市场份额也保持在10%以上。这些电池企业最高毛利率只有18%，更多的企业还处于亏损状态。电池厂商收入还是一样的。作为后来者，车企通过自研自产电池实现投入与回报的平衡并不难。
即便如此，仍有大量车企坚持涌入电池制造赛道，这无疑是看中了电池作为新能源汽车核心部件的重要性和技术壁垒。就像燃油车时代，国内车企在发动机、变速箱等汽车核心零部件的研发上投入了大量资金，通过掌握核心技术，减少了对国外技术的依赖。随着新能源汽车时代的到来，作为核心部件的动力电池也面临着同样的问题。不同的是，这一次，不受国外技术的限制，却有被供应商“卡住”的隐患。企业只有把电池的核心技术掌握在自己手中，才能在竞争激烈的市场中拥有话语权。
以比亚迪为例。作为自主研发、自产电池的先行者，比亚迪最新推出的刀片电池不仅安全系数高，而且成本低廉。借此推出高性价比的新能源汽车，市场销量稳步上升。官方数据显示，今年1-9月，比亚迪新能源汽车销量累计超过118万辆，同比增长249.56%，在国内新能源乘用车零售市场的份额已超过30%。
当然，自研电池注定是车企的长期项目，短期内仍需依靠外部采购实现稳定供应。因此，各大车企在投入电池研发的同时，并没有放弃与电池厂商的合作。除了建立自己的电池工厂，宝马还分别与当代安培科技有限公司和亿纬锂能签署了100亿欧元的生产合同。在保持长期供应关系的基础上，SAIC与当代安培科技有限公司还在电池研发方面进行合作。种种迹象表明，国内新能源汽车厂商在电池领域的布局并不是一条腿，而是倾向于采购和自研并行发展。
总结:
从长远来看，车企自研电池不仅可以降低电池的购买成本，还可以在一定程度上缓解电池供应短缺带来的“瓶颈”问题，在日益激烈的新能源汽车市场竞争中构筑技术壁垒，控制更多话语权。可以预见，车企自研电池将对现有电池供应体系产生深远影响，未来有望催化更多创新技术，推动动力电池产业链不断发展。
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