值得一读的越野车分化史七

上回书说到，上世纪八十年代日本的越野车迎来了全面的发展，并且实现了玩乐化的以及豪华层面的分化和演变。这一方面说明了彼时日本市场的百花齐放，而在另一方面，这也是传统的硬派越野车构型，也就是非承载式车身和硬桥这种构型发展的最为多样化的阶段。没办法，彼时的日本汽车产业，在饭饱思淫欲的整个社会带动作用下，激发了大量的创造力。

日本的越野车告一段落，那么，造就了近代越野车鼻祖的美国汽车产业，到了上世纪八十年代又是一个什么样的局面呢？

说实话，不太好。随着七十年代末期席卷西方世界的石油危机到来，美国人传统的大排量车型也开始受到了经济型车型的冲击，这里插一句题外话，美国人在整个世界上掌握着最多的资源，所以生活中也是相当浪费的。浪费，是美国车的一个大的特点。

就像前面的几篇文章讲到的那样，美国的越野车从威利斯Jeep的时代开始逐渐演变出了大瓦格尼这样的产品，率先世界一步将越野车的分化推进到了豪华越野车的时代。而到了上世纪八十年代的时候，在日韩以及欧洲小排量车型的冲击下，美国的汽车工业也开始去尝试经济型产品的投放。

所以，在整个八十年代，北美的汽车工业里诞生了一款极具标志性意义的产品——切诺基，确切的说，是第二代切诺基。

切诺基这一家族在七十年代发布的第一代产品，可以看作是大瓦格尼的一个简配版或者说是轻巧版。在七十年代的设计理念下，第一代切诺基并没有像想象中的那么成功，至少，和第二代车型比起来差的太远。

1984年，第二代切诺基正式在北美市场亮相，在当时的市场环境下，第二代切诺基的产品力是足够让人耳目一新的——我们现在一直在讲的SUV概念，从北美市场的角度来讲，就是从第二代切诺基这里被具体化的。

相比于过往的越野车，第二代切诺基最大的改变在车身形式上，它率先尝试了取消非承载式的车身，而采用成本更低且空间利用率更大的承载式车身架构。在整体的造型上，第二代切诺基也大量的汲取了同时期Wagon的设计，将整车的上装尽可能多的压低，并且通过改变驾驶者坐姿的方式来实现更低的驾驶重心，从而让其具备了和同时期的轿车更为接近的驾驶感受。

来，提炼几个关键词，Wagon的风格，承载式的车身，更为舒适和偏向于驾控诉求的坐姿。你能想到的，是不是现在极其火热的“跨界”。

与此同时，第二代切诺基又保留了传统越野车的越野性能，这一点和现在的SUV以物理通过角度来取代越野性能是大相径庭的。虽然采用了承载式的车身架构，但是第二代的切诺基依旧通过强化纵梁的方式保证了车身刚性，同时也用前后硬桥的设计来保证了悬架行程以及大扭矩的承载能力。

越野性能的延续于是使得第二代切诺基的整车形体保持了传统越野车的姿态——高挑，俊朗，尤其是和压扁之后的旅行车风格的车身搭配起来，整体的形象拿捏的非常到位。即便是到现在来看，第二代切诺基也非常的活泼。在上世纪八十年代的设计潮流主导下，第二代切诺基虽然车身尺寸不大，但是通透性的设计做的尤其到位，所以它也就和同时期的越野车一样，空间的通透感很好。

至于为什么现在的车尺寸越来越大，但空间却显得越来越小，有机会从设计发展史的角度来详细的聊一聊。

当然了，第二代切诺基之所以能够成为经典中的经典，还有一个很重要的原因是国产。就像是电影《阿甘正传》里讲到阿甘能到中国打乒乓球见证了历史一样，在上世纪七十年代末期到九十年代初期的这一段时间里，中美关系的火热所带来的整个世界格局的变化，每一件事都可以作为一个里程碑式的事件被牢牢记住。

1983年，北京汽车制造厂和AMC建立合资公司北京吉普，成为改革开放以来中国汽车制造产业中的首个合资公司。在1985年，第一辆切诺基在北京吉普正式下线，而这辆被称为213的轻型越野车，就从那个时候开始，和桑塔纳、富康一道，成为见证中国改革开放的代表车型。而当213和212同时出现在各大单位里的司机班的时候，切诺基这一本身就具备革命性的产品，再遇到经典越野车构型的212，这种跨越了数十年的理念差异，也自然颠覆了整个汽车产业和汽车市场的认知。

美式越野车的承载式和非承载式构型，花开两朵，各表一枝。

福特在二战结束后最伟大的成就，就是开创了F系列皮卡，并成功的让皮卡成为了美式生活的代表。所以，基于皮卡的构型理念所打造的美式越野车，也在福特Bronco这里开花结果，而且从某种意义上来讲，这种构型的越野车，才是上世纪八十年代到九十年代经典美式越野车的样子。

在1976年，福特正式发布了第二代的Bronco，和第一代Bronco那种在经典越野车的基础上做精细化加法不同的是，第二代福特Bronco大量的汲取了皮卡的构型特点，打造了三门版的美式短轴越野车概念，而我们可以简单的认为，这就是在皮卡的基础上打造的一辆短轴版的、封闭了后盖、打通前后仓并增加后排座椅的车型。

福特Bronco的车顶采用的是分体式的结构，即驾驶室的车顶为传统的硬顶，而后部的车顶为软顶结构。在上世纪八九十年代，美式车大多青睐于这种软顶的结构，尤其是在高端轿车上，在这些轿车上倒不是为了能够方便拆卸，而是单纯的为了彰显尊贵。而福特Bronco除了有软顶的结构之外，也保留了可拆卸的硬顶。

除了Bronco之外，像雪佛兰开拓者、道奇Ramcharger也都是类似构型的产品。换句话说，切诺基的开创性，在于突破了皮卡构型的美式经典越野车的形象，而三门的软顶设计，才是上世纪七十年代，八十年代甚至是九十年代初期美式越野车的经典构型。

说到这里，越野车的分化已经进入到了一个很关键的点，城市SUV开始呼之欲出了，不过下一期，我们还是要回到社会主义的阵营，我们得来聊聊拉达Niva在上世纪八十年代的那些事。???

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