比亚迪海豹好吗？好是好，但还不够好

2023年“国补”退坡后，特斯拉对国内整个新能源车市场放出一记“杀招”，旗下车型最大降幅4.7万元，最便宜的Model 3后轮驱动版一口气降至22.99万元。此时再看“动弹不得”的本土新能源汽车，不到23万的特斯拉用“真香”来形容毫不过分。当然，也有人持相反的意见，他们认为即便Model 3短期内价格吸引力突出，但本质产品力并没有胜出比亚迪海豹多少。

众所周知，比亚迪海豹是比亚迪2022年重磅打造的一款纯电平台轿车，该车以运动调性为主，加入了CTB电池底盘一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、宽温域热泵空调、高压电驱升压充电技术等黑科技，在创新方面做到了行业一流的水准，市场关注度上市以来一直处于高位，产品竞争力直接对标特斯拉Model 3，月销成绩一直保持在过万的态势，甚至还存在派对提车的现状。

基于市场现状，我们不难看出，国人对海豹的认可和支持。为了验证这个论断，我们不妨将售价相近的海豹标准续航后驱尊贵型和Model 3后轮驱动版放在一起做个对比。通过比较可以看出，两款车的核心硬件配置和续航能力接近，都采用前双叉臂式独立悬架、后桥单电机布局，都拥有60kWh+电池容量以及550km+的CLTC纯电续航，价格上面两款车型之间仅相差0.41万元。

为了获取海豹的真实续航，我们通过朋友渠道找来一辆长续航版车型，在室外环境温度5℃，车内开启恒定24℃空调温度的条件下，按照限速100km/h的车速在车流中快速行驶，最后计算下来，官方宣称满电700公里的续航，实测大概满电可以行驶389公里。这样的结果其实不出意外，毕竟现阶段电池技术还没有突破寒冷环境对电池性能的束缚，能取得55%左右的续航达成率，已经算是不错，但考虑到北方极寒地区的环境温度更低，所以该测试数据可参考价值有局限，北方用户选择纯电车时，要多加慎重。

当然，鉴于当前气候条件对纯电动车来说比较苛刻，所以暂且抛开续航不说，再看看海豹其它方面的表现如何？

从外观来看，海豹的车身姿态是比较优雅的，车身线条流畅动感，下压的车头设计搭配溜背式轿跑车身，外加低风阻旋风状轮辋，整车造型运动气息充盈。不过，这台车对于“密恐患者”不太友好，比如说车身C柱部位的“雨滴”汇聚组成的海洋网标识，以及贯穿式后尾灯灯腔内部密集排布的发光源。

再说内饰，其实海豹内饰设计还是比较新颖，惹人喜欢的，但不得不说的是，左侧空调出风口表面的镀铬装饰过于亮眼，强光下会造成主驾驶侧外后视镜的反光，如果能将其改为哑光色会好很多。而更让人烦恼的是，该车三幅式方向盘的“水滴状”造型确实别致优雅，但错就错在气囊/喇叭罩盖上面采用镜面处理，每当日常驾车出行时，驾驶人低头看仪表时就会看到自己的投影画面，从“死亡角度”传来的画面着实尴尬。

驾驶层面，虽说比亚迪海豹也是一款主打智能化出行的新能源轿车，但它的辅助硬件配置相对平庸，它没有环视摄像头，而且Di-Pilot辅助驾驶系统也并不出色。在路线清晰的城市道路中行驶时，它的车道保持辅助总是走不直，就像是在画龙一样，同时过弯能力也比较一般，整体没什么智能驾驶感可以获得，只有基础的主动安全比较尽责。

结语

不同于国内其它新能源造车企业或新势力，比亚迪的优势在于其成熟的造车体系，特别是在生产制造和成本上的控制，外加布局完善的经销商网络，进一步强化了它的品牌竞争力。回到比亚迪海豹这款车身上，体验过后，它确实是一款很不错的车，颠覆了我们以往对国产车的所有价值认知，驾驶感舒适惬意，底盘质感很高级，同时内饰和外观也十分精致豪华，整体表现优于同级别合资燃油车，但在辅助驾驶和一些小细节设计方面，不得不说，它还有一定的进步空间，希望未来可以看到更好的它。

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