2022-11-04 10:00|来源:网络 阅读量：12919
10月24日，丰田正式发布bZ系列首款车bZ325日，一汽丰田bZ4X上市。与此同时，另一款全新的bZ车型也展示了其神秘的身影。......
其他的都是PPT发布新车，然后等工厂。丰田是工厂，产业链铺好了，再等公交车。基于e-TNGA平台，丰田的bZ正在向bZ迈进。日积月累，丰田的电动大军已经初具规模。
“bZ”在丰田的字典里是“beyond Zero”的缩写，意思是“超越零排放”，但我更愿意理解为“不止”，表达了丰田对超越行业现状的产品和品牌的崇高追求。
“不止”是电动车。
说到好玩，似乎这是一件和电动车无关的事情。的确，在这个智能时代，所有品牌都致力于让电动车自己“驾驶”。人们对驾驶的参与度越来越小，驾驶操控带来的乐趣渐行渐远。
对丰田bZ系列的理解，天生就是“反骨”。从定义上来说，第一款丰田bZ4X坚持打造一款可以媲美传统燃油车驾驶乐趣的电动SUV。
车到山前，丰田bZ4X采用的e-TNGA平台，在结构上采用了一体化电驱动桥设计，同时配备了轻薄的大容量电池组，降低了车身重心，车身姿态更加稳定。
基于此，BZ4X还用线控转向系统取代了传统的机械转向结构，以获得150°的方向盘转角和更快更灵敏的转向联动，因此bZ4X带来的操控感是普通电动车无法比拟的。
不仅如此，丰田bZ4X还加持了斯巴鲁的X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能爬行模式，能够适应道路、沙地等各种路况，突破行驶半径，增加生活乐趣，同时将电动车的越野性能提升到新的维度。
新发布的丰田bZ3对“电动车”这个词进行了更深层次的解读。
“电”是核心。丰田bZ3采用了比亚迪以安全著称的“刀锋电池”。结合丰田多年来积累的电气化技术和经验，对电动系统进行重新设计，可提供600km以上的续航里程，实现更高品质、更高效率、更省心的产品性能。于是，消费者一直最关心的电动车电池安全和续航问题，在bZ3上有了“最优解”。
“动”就是体验。丰田bZ3在e-TNGA平台的基础上，使车身重心更低，从而获得更好的车身稳定性。此外，丰田几十年来在WTCR等各种国际赛事中总结的调校经验，赋予了这款车极高的驾驶和游玩属性，同时也不会让家人晕车，这是电动车常见的。
“车”就是空间。归车的本质，是除了家和公司之外的第三个生存空间。丰田bZ3做到了长宽高4725/ 1835/ 1475mm，轴距2880mm，放在中型车里绝对可以算是“平地板”。
同时，在“内饰”方面，丰田bZ3采用了独特的数字岛Digital Island设计，集成了智能配置和大垂直显示、无线充电、车机互联等功能。，并借助AI助手“小度门”的赋能，打造一套让家人生活舒适、使用流畅的“智能家居”，符合“家庭休息室”的发展理念。
在这款尚未亮相的bZ新车型上，我看到了更多未来，更多个性化的bZ。可见丰田是在用实际行动打造“不止电动车”的电动车。
“不止”的品质持续存在。
电气化时代，质量决定产品的生命线。从普锐斯Prius开始，丰田的混动车型已经有25年的历史了。各种混动车型全球销量已经超过1000万辆。而且它的动力电池是安全的，到目前为止还没有发生一起车辆事故导致触电、电池燃烧或爆炸的案例。
这是对目前丰田布局纯电动汽车在技术和可靠性上的一个背书。
然而，丰田bZ4X从概念车到量产车只用了不到一年的时间。可靠的质量控制使其出现在冬奥会的舞台上，担负起了为北京奥运火炬传递保驾护航的重任。这是电动化时代对丰田品质最好的验证。
说到丰田bZ3，它把丰田的品质践行到了极致。
在“电”领域，它找到了比亚迪合作。丰田在其一级磷酸铁锂电池的基础上，又被赋予了通过混动技术积累多年的电气化技术。
例如，新设计的“冷却回路与电池单元隔离”的电池结构和高电阻冷却液，可以防止因车辆碰撞导致电池组中的冷却液泄漏和短路而引起的火灾。同时，对电池的电压、电流、温度进行重新监测的安全监测系统，可以有效防止电池发热，保持质量稳定。
对于电池容量随时间推移而下降的问题，丰田可以充分发挥其20多年电动制造积累的经验，有效抑制电池的老化，力争保证电池容量在10年内保持在90%以上，从而打消消费者对电动车续航能力下降的担忧，保证丰田bZ系列在市场上的保值率。
在“制造”领域，丰田作为汽车工业巨头的百年汽车公司，可谓是专家。“准时制”的宗旨指导着丰田bZ3的整个制造过程。每一个细节都经过测量的态度，让每一件产品都高度可靠。
丰田品牌对品质的坚持从未停止，这也是丰田产品遍布全球的核心因素。
“不仅”在传统模式中
传统的造车模式是靠单打独斗，各家拼技术，拼渠道。虽然百家争鸣，但不可能十全十美，独一无二。造车新势力登场，“借鸡生蛋”屡见不鲜。归根结底还是没能突出传统造车模式的包围圈，无法形成自己的核心竞争力。
通过丰田与比亚迪合资的BTET和一汽丰田共同打造的bZ3可以看出，丰田找到了最高效的解决方案——“集各家之长”。
丰田派遣了100多名设计、生产、技术、质量控制等领域的工程师。，与来自比亚迪和一汽丰田的工程师高效合作，实现了全新的整合和升级，创造了创新驱动的RD系统，兼顾了先进的电气化技术和安全可靠的质量。
在传统车企的电动化转型中，可以说丰田开创了这种具有划时代意义的战略合作造车模式，实现了“1+1+1 > 3”的产品效率。
2022年的新能源领域，新势力依旧轰轰烈烈，自主品牌日渐强大，豪华品牌不断试水，合资品牌像大象一样不断转身。脱离传统的全新造车模式，不仅证明了丰田品牌在电动化上扭亏为盈的积极态度和决心，也彰显了丰田在推动电动化发展上取得突破的勇气和行动。
总结:
“十万公里出磨合，一百万公里不大修”，网友们总是热衷于这样“调侃”丰田。
一方面是因为可靠的质量信誉；另一方面是找到最大公约数，不是最高最快，而是最均衡最实用最适合大家的造车思路。这也是丰田总是成为大多数人选择的秘密。
电气化时代，丰田没有把bZ4X和bZ3变成性能怪兽和赛道工具。就像在燃油车一统天下的时代，你能做的不代表你就应该去做。这个品牌永远知道如何做出最贴合车辆环境，最贴合用户心理的产品。
但这并不代表丰田是老古董，“博采众长”，这是丰田在电动化时代的进一步创新。争取和打造更适合所有人的可靠产品才是正确的事情。当丰田认真起来的时候，你我都无法否认它在未来主导电动车市场的可能性。
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