成本高企、架构臃肿，奥迪电动车盈利能力不及预期

奥迪首席执行官格诺特·多尔纳表示，“电动汽车的利润表现，并没有像想象中那样快速向传统燃油车看齐。电池和原材料成本的高企，让电动车的盈利能力不尽如人意。”

多尔纳表示，奥迪将通过改进技术、节省耗材来降低成本。同时，将打造一套更加直接、流线的公司架构，从而提高决策、执行效率。

日前，上任不足半年的奥迪首席执行官格诺特·多尔纳向德国《商报》表示，“电动汽车的利润表现，并没有像想象中那样快速向传统燃油车看齐。”

他具体表示，“电池和原材料成本的高企，让电动车的盈利能力不尽如人意。奥迪要实现电动车的盈利能力与传统燃油车相当，预计将花费更产时间。”

对于如何提升公司经营表现，多尔纳表示，奥迪不会进一步裁员，而是将通过改进技术、节省耗材来降低成本。产品层面，未来奥迪的电动汽车，将搭载体积和重量更小、续航里程相近，但更高效的电池。

在管理层面，多尔纳希望打造一套更加直接、流线的公司架构，从而提高决策、执行效率。他表示，“目前，奥迪的管委会结构非常复杂、臃肿，我们已经整理、优化了一些架构，比如废除管理委员会和产品委员会之外其它的委员会。”

对于奥迪此前推出的包括2026年起停止开发新的传统燃油机，2033年起将只销售纯电动汽车等发展规划，多尔纳表示，在中国、欧洲、北美不同市场，奥迪电动化转型的步伐将因地制宜。这样，同时拥有纯电动汽车、插电式混动汽车和全新一代燃油车的矩阵，将让奥迪的市场策略更加灵活。

就盈利目标来看，多尔纳表示，长期而言，奥迪品牌的目标是13%左右的利润率，加之旗下宾利、兰博基尼和杜卡迪，综合利润率目标则为14%，它们也构成了大众汽车集团“最会赚钱”的高端阵营。

短期而言，多尔纳没有提出更加具象的目标。他表示，奥迪将通过更加高效、直接的措施，来解决当下面临的众多挑战，比如切实提升电动汽车的质量。

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