距离氢能源改变世界，还差几步？

如今，“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”成为新一轮热词，在网上引起不小的轰动。

那么，什么是“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”呢？

实际上，“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”是中国提出的两个目标:“二氧化碳排放峰值”是指在2030年之前，二氧化碳排放量不再增加，达到峰值后逐渐减少；“碳中和”是指2060年前实现二氧化碳的“零排放”，即排放总量和吸收总量相互抵消，达到“零排放”。

提出“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的主要目的是为了应对气候变化和全球变暖等日益严重的环境问题。目前，实现“碳中和”的主要途径是发展低碳经济，重塑能源体系，尽可能减少二氧化碳排放。

而且从去年的中央经济工作会议，到今年的两会，首次写入政府工作报告，“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”被反复提及，也可见其重要性。

但说到中国的能源体系，目前还是以消耗煤炭为主，油气资源储备相对不足。我们还应该考虑尽可能减少排放和污染。综合各种情况来看，氢能将是未来能源领域的主力军。那么，为什么这么说呢？

由于氢能是理想的清洁二次能源，燃烧性能好，热值高，能以气体、液体、固体等多种形式存在，运输方便，重点是无毒无污染，可应用于工业、建筑、燃料电池等多个领域，应用范围广，利用率高。

因此，各国都非常重视氢能的发展，纷纷加大投资，以加快本国能源产业的转型:如2010年以来，美国每年资助氢能和燃料电池1亿至2.8亿美元；比如在欧洲，欧盟委员会于2020年3月10日宣布成立“清洁氢能源联盟”；例如，日本已将“氢能协会”纳入其国家发展战略。国际氢能委员会也预测，到2050年，全球氢能将占能源的18%左右，氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。

即使氢能是未来发展的出路，吸引着越来越多的国家和机构，但从氢能发展的现状来看，它真正进入我们的生活还有很多困难需要克服，比如氢能的制造和运行成本:氢气需要二次生产，氢气的运输、储存和加氢成本高，需要降本增效；安全保障:氢气本身易燃易爆，如何避免氢气泄漏是加氢储氢过程中的难题；还有相关的配套设施:到目前为止，全国只有几百个加氢站，比较分散，距离全面普及还有很长的路要走。

“千里之行，始于足下”，中国也在加大力度推动氢能的发展，包括政策支持和未来对氢能的立法。但其实向前看，在氢能的跑道上，已经有很多选手走在了前面，取得了不错的成绩。其中，最值得关注的无疑是势能。

在今年4月开幕的上海车展上，五威能源展出了95kW乘用车燃料电池发动机和110kW商用车燃料电池发动机，可扩展至150kW平台燃料电池堆、高性能膜电极和70MPa高压储氢瓶、瓶阀、减压阀。也是首次向行业公开展示整车级“氢动力系统”全场景解决方案，不仅可以实现绿色“零碳”循环模式，还拥有卓越的高效动力和更安全的系统控制策略，尤其是基于NODS系统栈在-30C寒冷环境下的无损快速冷启动控制技术和多变量解耦闭环控制技术，可以实现在高海拔、高温、寒冷环境下的快速准确响应。彻底摆脱冬季续航能力衰减的焦虑问题，同时可以覆盖乘用车、商用车等车型的各种工况，扩展到轨道交通、船舶、航空、热电联产、大功率备用电源等所有应用领域。

事实上，未来势能的发展规划并不仅限于氢燃料电池。最终目标是构建氢能“生产-储存-运输-添加-应用”一体化产业链生态系统。这是一场有组织、有针对性的“能源革命”，将让“氢”在人类生活中无处不在。

无端能量，再次“亮剑”

当然，实力一定要配得上野心。今年上海车展之后，在短短一个多月的时间里，无端能源将再次“亮剑”:在6月8日开幕的第六届国际氢能及燃料电池汽车大会上，无端能源将举办“无端能源之星氢享会”。届时还将有双子星专家解读技术、揭秘氢能重卡秘密、行业研究战略合作等硬核内容。

所有的答案最终将在2021年6月8日开幕的FCVC 2021展览A06展位揭晓。2021年6月8日，让我们一起期待吧！

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