爱车生活网 - 看车买车全资讯平台!

爱车生活网>头条>内容

头条

基于安霸CV平台的ADAS/自动驾驶全系解决方案

2023-05-26 08:02|来源:盖世汽车  阅读量:8172   

2023年5月18日-19日,在吉利2023智能汽车技术论坛上,安霸半导体技术有限公司业务总监陈永江表示,我们已与多家Tier1及OEM深度合作,成功推出了ADAS、DMS、OMS、CMS等量产行泊一体项目。在车载芯片系列中,CVflow实现了算力性能的行业突破,其中CV3-AD单芯片算力超越了汽车域控芯片市场最高水平的3-6倍。

安霸半导体技术有限公司业务总监

以下为演讲内容整理:

国内汽车市场快速发展,自动驾驶技术产品迭代的提升空间较大,这表明汽车行业还有很多发挥的机会。

关于安霸公司

安霸是一家专注于AI视觉感知SOC的半导体公司。2004年,公司在硅谷成立,2007年中国总部在上海成立。目前,安霸全球有最大的两个研发中心,一个在上海,另一个在台湾新竹。基于两大研发中心,支持全球各地客户的项目。

2012年,安霸在纳斯达克上市。目前为止,有过两次并购,2015年,我们收购了意大利自动驾驶公司VisLab,进入汽车自动驾驶领域,他们在双目立体视觉方面有着深厚的积累。2021年,我们收购了4D毫米波雷达算法公司傲酷,这与我们的视觉业务非常匹配。

进入汽车领域后,我们发布了一系列车载AI芯片。截至今年初,汽车AI类芯片出货量超过300万片,全球出货接近2000万片,其中约15%是车载芯片。

基本上,我们按照每年一代芯片的节奏发布新产品,芯片的制程也升级到了最新5nm。在AI芯片方面,2017年推出CV1后,我们迅速迭代。2018年推出的CV2芯片采用10nm车规制程,目前车规版本已在大量出货。基于CV2芯片系列,我们做了大量的视觉相关的车载应用。如前视ADAS、座舱DMS、OMS、Face ID等。去年推出的CV3-AD已是业内单芯片的最大算力域控方案,可支持开发L2+到L4级别的自动驾驶应用,今年我们将推出第一颗量产版本。

图源:安霸半导体

主流的芯片方案

智驾分维度来看,包括入门级的L2,目前国内的配置率越来越高;第二是L2+,怎样做到行泊一体的更高性价比,让更多用户体验到高阶功能;终极的目标是L2++,以及L3、L4的全自动驾驶。

以下,我们提供了不同方案来满足大家的具体需求。

CV2芯片包含了7个产品序列,都是10nm的车规制程,目前客户的产品和车型均已量产。例如,CV22AQ从前年开始,国内的广汽、红旗等车型已在出货,还有更多车型在持续开发过程中。

目前,国内的1R1V配置率已经提升了,如何把行泊一体瞬时下放到更多主流车型上?我们顺势推出了主打中国市场的定制单芯片CV72AQ,支持5R5V、6V5R单芯片全时行泊一体方案,可以将前视升级到800万摄像头,环视可满足130万到300万,6V可附加一个后视。经过测试,这颗芯片的算力相当于市面上其他主流厂家AI芯片的30T-50T,完全可以实现行泊一体的功能需求。基于最新的像BEV+Transformer的感知,CV72AQ可以非常完善地支持。

CV3-AD是用于L2+到L4高阶域控的大算力芯片,也是有完整的产品序列,目前我们与不同的客户已在进行前期算法的移植。与前几代相比,CV3-AD的特点在于:一、AI算力增加较多;二、应用最新一代ISP,可实时处理12路及以上超高清摄像头,体现业界最优画质;三、搭载自研第三代CVflow?AI加速引擎、广泛支持各类神经网络算法高效运行,高效运行BEV类算法,AI性能超过市场竞品3至6倍;四、全芯片ASIL-B,功能安全岛ASIL-D,无需外置功能安全MCU。

基于CV3-AD,最多可接入24路摄像头,我们收购傲酷后,其4D毫米波雷达算法可以跑在CV3-AD上,有个专门的加速单元,从而实现中央域控雷达。通过中央域控雷达处理,大幅提升雷达感知效果。去年底在海外市场,我们与博世、大陆进行了前期开发;国内也与一些Tier1、算法公司等陆续推进。

总体来讲,入门级L2,CV2系列芯片可以用来开发前视ADAS,包括自动泊车、座舱类应用,以及DMS、OMS等都有对应的芯片来开发产品。L2+维度,在4月上海车展期间刚推出了最新一代5nm行泊一体的单芯片CV72AQ,可以用来开发主流的5R5V、6V5R。再往大算力的域控,我们有CV3-AD,CV3-AD可覆盖从100T到上千T的应用,可以提供非常好的技术支撑。

安霸车载芯片的特色

我们的芯片有两大特点:一、最好的画质,我们有20多年的图像处理经验,ISP已迭代7代。不管是重感知还是轻感知,视觉一直存在,好的画质能够为感知提供助力。二、自研AI的加速引擎,提供良好算力和计算效率以及算法部署的方便性。

最近,我们也在思考如何让芯片价值更容易体现为客户价值?我的总结如下:

自动驾驶首先要有算法,要有一套成熟的工具链。在设计商业模式时,我们决定了做芯片、做SDK、做工具链,但不向市场提供图像感知算法。这就要求芯片对不同算法的兼容性和开放性足够高,工具链要足够成熟。我们的工具链至今已打磨超过6年的时间,有超过300家以上的客户在使用这套工具链,已经非常成熟且完整。

目前为止,这套工具链在市面上普遍获得客户们的好评,几乎支持市面上所有的开源神经网络。在每一代芯片出来后,我们会基于每颗新芯片,每代新工具链,将市面上的主流开源神经网络全都跑通、验证完。

同时CV3-AD 的AI工具链继承了CV2xAQ工具链,上述提到CV2xAQ已在多个乘用车项目上顺利量产。在此基础上,我们将继续优化该工具链,为大家带来更多附加值。

为什么CV3-AD这样一颗功耗不高的域控芯片能实现这么高的算力?我们有独特的架构和网络优化方法,例如支持“非结构化稀疏加速”“模型自动优化”“内存带宽占用优化”“基于优先级调度网络”“基于量化精度损失的再训练”等。这些均已与不同客户基于量产项目进行了大量验证。我们AI引擎的特点是算法方便部署,另外算法的效率和速度有非常大地提升。

基于视觉感知,大家都在谈数据。为降低数据采集成本,大家要做仿真、做数字孪生、做现实环境的重建。我们提供了另一个思路,来大幅降低前端数据的采集难度。一直以来在视频处理上,安霸的每颗芯片都带有完整的编解码。任何一颗芯片不管是做开发平台,还是做量产产品,都支持客户前端将视频数据采集下来,并存储到本地或传输至云端。采集完成后如果算法部署已完成,在同样的环境上就可以进行算法实时验证,从而形成数据和算法的闭环,大大加速前期的产品开发。

如果需要进行视频数据回灌,芯片还支持高质量的视频解码,在下一步的大规模算法部署中,能够为用户提供非常多的价值。

安霸芯片在应用在其它行业时,比如运动相机或大疆手持云台相机等消费类产品,对功耗非常敏感。如何在同样的芯片价格中保证视频处理,在AI加速性能的同时,将功耗降到最低?这取决于芯片采用先进的制程,较低的带宽利用率等设计。低功耗一直是安霸的特点,我们把性能往上提的同时,功耗还保持在一个非常低的水平。

CV3-AD-High有6个CVflowAI加速引擎,AI算力实测下来是市面上254TGPU芯片的3-6倍,满载功耗却不到50瓦。基于CV72AQ,我们与客户一起做热仿真,做5V5R、6V5R行泊一体的域控,可以做到自然冷却。

CV2xAQ/CV3-AD的特色还在于本地的技术支持。上海作为全球最大的两个研发中心之一,目前与客户合作时使用的SDK全部在上海开发,硬件参考设计、AI工具链开发和维护也全部在上海,另外,上海还有完整的图像调试及测试团队。在此基础上,我们可以迅速支持国内OEM、Tier1的各种新需求,解决其开发过程中的各种问题。截至今年,国内团队已发展16个年头,与各个行业的客户进行了大量的量产项目。在汽车行业也与多家OEM和Tier1合作推出了ADAS、DMS等产品。

最后,我们希望与行业中的各位伙伴共同立足中国,走向世界。

有限公司业务总监陈永江于2023年5月18日-19日在吉利2023智能汽车技术论坛发表的《ADAS/自动驾驶全系解决方案》主题演讲。)

免责声明:该文章系本站转载,旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议,仅供读者参考。

爱车生活网 | 网站地图 | RSS订阅

本站部分信息来源于网络,如有侵权请与我们联系。本站原创内容转载请注明出处。

Copyright © 爱车生活网life.icarv.com All Rights Reserved. 沪ICP备2022017705号.

邮箱:jokerdeyouxiang@sina.com