李彦宏造的车，没有惊喜

在杜畿汽车成立的第128天，穿着印有“杜畿”的黑色t恤的李彦宏对围坐在身边的杜畿员工说，“杜畿承载着百度的造车梦想。”

的话千钧一发，落在了汽车CEO夏的肩上。

2022年10月27日，成立605天后，杜畿首款车型终于浮出水面，百度的造车梦似乎要实现了。

夏身着黑色外套和蓝色牛仔裤，带来了首款量产汽车机器人——39.98万元的01限量版，站在大众面前，与对话。

百度的造车一直备受瞩目，业界对李彦宏的汽车充满期待。在第一辆车上台的时候，夏宣布了40万台的价格，喊出了月销1万辆量产车型的口号。许多人沉默了。

《宝藏》上线了。

2021年1月11日，百度宣布正式加入造车行列。“让用户购买更多智能电动车”已经成为百度造车的愿景。

夏认为，未来智能汽车的竞争将从传统的制造能力转向智能能力。汽车的核心竞争力将逐渐变成对计算能力、算法和芯片的控制能力。

智能承载能力的核心无疑是自动驾驶。在发布会上，夏写了一本关于自动驾驶能力承载能力的大书。

杜畿发布了高水平智能驾驶系统的核心功能——点对点导航辅助PPA，具备高速域、城市域、停车域“三域合一”的高水平智能驾驶能力。目前，杜畿已在京沪开展先进智能驾驶的场景验证。

此外，杜畿还是业内首个全栈应用Apollo先进自动驾驶能力和安全系统的智能汽车品牌。可以看出，百度把宝都押在了杜畿身上。

至于硬件层面，ROBO 01号月球探测限量版搭载了31个智能驾驶传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头。12个高清摄像头中，有7个800万像素，4个300万像素，1个200万像素。

只能说硬件真的很豪华。

背靠百度，收藏信心满满。“我们希望在自动驾驶方面做到最好，并在行业中取得绝对的领先地位。”夏在记者招待会上发表了大胆的声明。

然而，杜畿不遗余力地宣传自动驾驶，其他智能能力仅被提及几次，这有些不妥。

过于强调自动驾驶能力并不是一个好的选择。至少在现阶段，自动驾驶不会成为用户购车的必要选项，车企也不应该把自动驾驶作为自己产品的核心卖点。

自动驾驶就像一把双刃剑。虽然可以凸显整车的科技实力，但一旦发生事故，必然会影响品牌形象。这早已是过去的教训。

其实除了自动驾驶，set ROBO-01能打的牌还真不少。如ROBO-01大胆的内饰设计，U型方向盘，集成大连屏和高通8295芯片等。

但是，现在大屏、多屏、超清屏的智能化设计越来越同质化，杜畿虽然采用了一些前瞻性的设计，但其体验内核仍然徘徊在大屏和语音之间。

它的个性化和先进性在ROBO-01上并没有大的突破。杜畿ROBO-01真正量产后，高水平的自动驾驶可能只是锦上添花，整车的实力和服务能力才是重点。

目前，杜畿的能源补充和服务网络还不够完善。

夏表示，杜畿将在整个销售网点周围部署大型充电桩，还将与第三方合作完善能源补充系统。在营销网络方面，杜畿首家品牌体验中心将于今年在沪开业。首批门店计划于2023年进入中国46个城市，初步完成销售网络的全国布局。

服务能力将成为智能电力时代的核心竞争力，这是当务之急。

不能只靠百度

在2021百度世界大会上，李彦宏表示，未来的汽车将成为“汽车机器人”，未来的机器人将看起来像汽车。

在01探月限量发布会上，夏进一步阐述了汽车机器人的概念。

夏说，不是人形的机器人叫机器人。他认为，自然交流、自由运动、自我成长是未来所有机器人的核心能力。

在夏看来，任何机器人最高效的交流方式都是像人一样通过语音交流。这就是杜畿特别重视发音的原因。此外，机器人要想与人共存，还得对周围环境有认知和感知，需要在环境中不断学习和完善自己，进行自我迭代。

百度在智能布局多年，也是第一个宣布下一步造车的互联网科技巨头，但势头不如小米，一直走在造车边缘的华为着急了。

背靠百度和吉利的杜畿汽车，含着“金钥匙”出生，拥有其他后来者难以拥有的资金、技术、产业能力等诸多优势。

夏说，和百度是一个综合团队。杜畿整合了百度的能力，目标是一致的，就是推动自动驾驶的能力达到更高的水平。

然而，杜畿不应该仅仅是百度自动驾驶能力商业化的容器。

在2022电动车100委员会上，夏强调汽车是一个相对独立的公司，与百度、吉利的合作属于商业模式的合作。

就是专注度与百度深度捆绑的事实，在这次发布会上也有所体现。夏不止一次强调了对百度背书能力的专注程度。

背靠一个能力出众的大厂，打出百度的王牌来吸引市场和用户的关注，无可厚非。但对于杜畿来说，百度真的有足够的营销光环吗？

对比华为和极速福克斯，前者似乎并没有给后者带来足够的销量加持，更不用说Selys SF5等逐渐消失在茫茫车海中的车型了。华为在积累了一次又一次的失败案例后，在系列提问上也有所建树。

另一方面，杜畿在这次新闻发布会上并没有对吉利多费笔墨。

ROBO-01、氪001等车型都是在吉利海这个广阔的平台上打造的。近年来，吉利在电动车领域成绩斐然。吉利的制造RD能力和供应链系统也是该系列最大的依靠。

弱化对百度的依赖，整合百度和吉利，产生自己的核心竞争力，走出自己的发展道路，是杜畿的当务之急。

变成谁？

杜畿身上的“百度”标签太明显了，这让杜畿很难做自己。

为了发布限量版的ROBO 01探月系列模型，该系列做了一个噱头。

不仅与中国探月合作打造了中国探月工程联合模型，还邀请了《三体》作者刘作为004号拥有者参加发布会，并与共同发布了人类自动驾驶宣言。

纵观ROBO 01探月限量版的供应商，堪称“豪门盛宴”。除了百度的AI技术和吉利的广阔平台，杜畿ROBO-01探月限量版还搭载了当代Amperex科技有限公司的100kWh三元锂电池、双NVIDIA Orin X芯片、高通骁龙旗舰芯片8295。

在很大程度上，这些世界级的供应商为他们的产品代言。

895基于5nm制程工艺，面向AI学习的NPU计算能力达到30TOPS，是8155芯片的8倍。发布会上，夏还通过各种性能对比，展示了8295在性能层面上挂8155芯片。

然而，与广受好评的8155芯片不同，8295并没有在市场上得到大规模验证。作为第一个吃螃蟹的车企，杜畿必然会承担一定的风险。

设置学位也是在强调自学能力。目前，公司有2000多人，其中一半以上是软件开发人员。

JET这种高阶自动驾驶的智能架构，就是其自研能力的体现。它集成了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可以承载高级自动驾驶的核心功能和AI能力，从而实现全球一体化。

值得注意的是，杜畿ROBO 01探月限量版限量2000辆，并不是普通的量产车型。它的配置和价格可以算是目前杜畿轿车的“顶配”了。Jirobo-01的通用量产版预计在11月的广州车展发布，售价预计在20万元以上。

赛德瑞的战略规划是专注于中高端市场。夏直言:“在20万以下的市场竞争电动车，不是赛德的强项。现阶段，我们没有足够的能力制造成本非常低的汽车。”

在夏看来，在高端智能汽车市场，尤其是25万以上的智能汽车市场，是非常有竞争力的。“习惯了我们的车之后，就不会适应已经是上一代的祖传产品了。”

在新闻发布会上，夏被问及进入市场是否为时已晚。夏没有否认:“说出来肯定有点晚，但我觉得是比较晚了。”

夏认为，电动车市场还有很大的增长空间，而且在过去，电动车已经逐渐趋于同质化。在智力方面，真正的竞争才刚刚开始。

该系列的目标是每月销售10，000台。然而，国内造车新势力推出的20万元以上价位的纯电动汽车中，没有一款车单月销量能过万辆。

在中高端智能电动车市场，特斯拉、韦小立等多家车企已经耕耘多年，比亚迪也在逐步向中高端市场渗透。事实上，杜畿在里面抓食物并不容易。

尤其是杜畿ROBO-01要到2023年第三季度才能交付，届时智能电动车市场将进入一个新的阶段。

虽然外部加持必不可少，但自研能力、整合能力、服务生态建设能力才是杜畿可以长期依赖的核心竞争力。

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正如夏所说，智能化的竞争才刚刚开始。

在众多新能源汽车的后来者中，背靠吉利和百度的汇聚，有一定的潜力和巨大的机会。

但这一切的前提可能是，杜畿需要贴近真实的用户需求，整合老东家的技术和制造能力，才能在人人都在谈智能的今天，走出一条属于自己的发展之路。

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